上記画像をクリックするとPDFファイルを閲覧することができます。

はじめに
我が国のインフラは、高度経済成長期以降に整備されたものが多く、今後、建設から50年以上経過する施設の割合は加速的に増加するため、その維持管理・更新が課題となっています。
2012年12月2日の笹子トンネル天井板崩落事故（原因：天井板を支えるボルトの強度不足）を受けて、2014年6月25日に道路橋定期点検要領が通知されました。これにより、橋長2.0m以上の道路橋では5年に1回の定期点検が義務付けられ、近接目視による点検が基本とされています。現在、1巡目（2014～2018）、2巡目（2019～2023）の定期点検が終了しました。令和6年度(2024)からの3巡目の定期点検に併せて、第20回社会資本整備審議会 道路分科会 道路技術小委員会（2024年1月19日）から示された道路橋定期点検要領の改定案を踏まえる形で2024年3月27日に道路橋定期点検要領が改定されたので、その内容を紹介します。

点検要領の見直しについて
定期点検要領の見直しに当たり、これまで実施された点検の課題として次の2点が挙げられています。
①点検の質
②点検の負担
まず、一つ目の点検の質については各県ごとに診断結果にばらつきが見られること。次回点検までに補修が必要となる判定区分Ⅲの診断結果の根拠が不明のため、補修が最適かどうか不明であることが問題とされています。
二つ目の点検の負担については、過年度点検の記録データの活用が不十分であること、点検及び診断する技術者が不足していること、業務プロセスを改善し作業の効率化を図るために、新技術（点検支援技術）が十分に活用されていないこと等が問題として挙げられています。

点検要領の改定について
先に示した課題を踏まえた改定の概要（主要部分）は、次の通りです。
①点検の質の確保
現状の点検調書（国交省様式）では健全性の判定区分（Ⅰ～Ⅳ）のみが記録されています。
性能の推定の追加
・構造物の現状がどのような状態にあるのか
例：構造物に大きな影響を及ぼす可能性のある状況。地震、洪水、活荷重等による規模が大きい作用が生じる状況等。
・次回点検までに想定される損傷状況に対して、構造物がどのような状態になる可能性があるか
上記について推定を記録する。

②点検の合理化
点検支援技術の活用
支援技術を活用した時の診断の品質が課題となるため、橋梁の材料、部材毎に安全性や耐久性を推定するために必要となる資料を作成する。出典：国土交通省 第20回社会資本整備審議会 配布資料(一部抜粋)なお、「点検支援技術性能カタログ（案）」が215技術に拡充されました（令和5年3月）。性能カタログには新技術導入に必要な技術ごとの性能が記載されています。出典：国土交通省道路局 国道・技術課記者発表資料(R5.3.31)

おわりに
改定された点検要領では点検調書（国交省様式）の記載方法が大きく変更となっています。3巡目の点検では、現状及び次回点検までに想定される状況に対しての「性能の推定（見立て）」を記録する。
「健全性の診断の区分」の決定が妥当であるかについて技術的見解などの根拠を記載することが重要となります。

職種・資格

橋梁等構造設計技術者、技術士・RCCM資格（鋼構造及びコンクリート）

勤務地

東北、岩手県、盛岡・奥州地区

※ 採用時期等　希望に沿って相談に応じます。

橋梁設計技術者、鋼構造、橋梁、実務経験者、計画・調査・設計、管理技術者、照査技術者
技術士、RCCM、技術士資格、RCCM資格、鋼構造及びコンクリート

全国の道路橋の数は約70 万橋です。建設のピークは高度経済成長期1955 年から1973 年であり、道路橋全体の約35％がこの時代に建設されました。

高度経済成長期に建設された橋梁は建設後50 年が経過しており、その他の橋梁と伴に本格的な維持管理の時代に入っています。

このような状況の中、橋梁の維持管理の一環として橋梁点検や橋梁補修などを行う際に、損傷の原因を推定することが多々あります。

そこで、今回のインフォでは、橋梁が建設された当時の設計基準を考慮して、損傷の原因を推定することも重要と考え、取りまとめました。

なんでもインフォ 2018年10月号

現在、日本の橋梁に高齢化が進んでいることをご存知でしょうか？実際に橋の下に潜ってみると驚くほど、老朽化が進んでいることがあります。

今後、さらに高齢化した橋梁が増え、集中的に多くの修繕・架替えが必要となることから、莫大な費用や通行制限による社会への影響や経済的損失が懸念されます。

今回は日本の橋梁の現状と取組みについて紹介したいと思います。

なんでもインフォ 2017年9月号

　現在、全国の道路橋の数は約70万橋に上り、これらの橋梁に対して、従来の維持管理を続けた場合、老朽化による架替えが生じ、莫大な費用や通行制限による社会への影響や経済的損失が懸念されます。

今回は、橋梁長寿命化修繕計画について紹介したいと思います。

なんでもインフォ 2017年5月号(PDF:414KB)

当該地区において、雪谷川河川局部改良計画が進められており、その事業の一環として当該橋梁の架け替えに伴う詳細設計業務です。

技術的特長

橋梁形式：ポストテンション方式2径間連続中空床版橋

計画するにあたり数々の問題点が浮上しました。

橋梁前後には連続して民家が近接しており、路面高を高くすると民家への車両侵入が困難になることが懸念され、上部工構造高を極力低減させる必要がありました。

また、橋梁部において、道路縦断曲線および平面曲線が挿入されており、柔軟に対応可能な構造形式とする必要がありました。

以上の制限事項を念頭に置き、且つライフサイクルコストを含めた経済性、構造性、施工性、さらには周辺状況との景観性など、トータル検討によって橋梁形式を選定しました。

橋梁の健全度を的確に把握することができ、補強・補修などの対策をすることによって、ライフサイクルコストの軽減につながります。

当該橋梁は、旧基準による仕様であることから、新基準で想定している大規模地震に対する耐震性能の向上を図るための補強設計業務です。

技術的特長

耐震補強工法としては、沓座拡幅工、落橋防止構造、橋脚のＲＣ及び鋼巻立補強工です。
補強計画するにあたり、建設当時の補強誤差を勘案し、既設橋の寸法調査を入念に行うことで精度向上に努めました。

橋脚に関しては、柱の配筋調査に併せて被りコンクリートの中性化試験、ひび割れ調査等を実施し、耐震技術のみならずコンクリート構造物の診断技術も発揮しました。

技術的特長

橋梁形式：プレテンション方式2径間連結Ｔ桁橋

橋梁計画にあたっては、ライフサイクルコストを含めた経済性、構造性、施工性、さらには周辺状況との景観性など、トータル検討によって橋梁形式を選定しました。

特に固定支承位置の決定にあたっては、従来の観念にとらわれず、入念な解析・検討を重ねました。
その膨大な検討ケースから、最適橋梁形式を抽出するまでのプロセスを短期間に的確且つスムーズに遂行しました。

また、既設構造物が施工の障害となることから、非破壊で既設構造物の規模を把握しなければならないこともあります。

このような場合の調査方法にはいくつかありますが、本調査方法は、以下の要領で構造物の根入れ震度などを調査します。

1. 対象構造物（杭など）の近傍位置にボーリング孔を削孔し、ボーリング孔に受振器を挿入する。
2. 構造物の地上部をハンマーなどで打撃して振動を計測します。
3. 構造物と地盤の伝播速度の違いによって生じる、震度―伝達時間曲線の折れ点などから、構造物の根入れの深さや形状などを評価します。
4. 構造物と反対側の地盤を打撃する振動計測も実施することで、上記の評価制度の向上を図ります。

調査フローチャート

調査概念図

作業手順

なんでもインフォ2002年12月号「土壌汚染対策法について」.pdfもご覧ください。