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はじめに
我が国のインフラは、高度経済成長期以降に整備されたものが多く、今後、建設から50年以上経過する施設の割合は加速的に増加するため、その維持管理・更新が課題となっています。
2012年12月2日の笹子トンネル天井板崩落事故（原因：天井板を支えるボルトの強度不足）を受けて、2014年6月25日に道路橋定期点検要領が通知されました。これにより、橋長2.0m以上の道路橋では5年に1回の定期点検が義務付けられ、近接目視による点検が基本とされています。現在、1巡目（2014～2018）、2巡目（2019～2023）の定期点検が終了しました。令和6年度(2024)からの3巡目の定期点検に併せて、第20回社会資本整備審議会 道路分科会 道路技術小委員会（2024年1月19日）から示された道路橋定期点検要領の改定案を踏まえる形で2024年3月27日に道路橋定期点検要領が改定されたので、その内容を紹介します。

点検要領の見直しについて
定期点検要領の見直しに当たり、これまで実施された点検の課題として次の2点が挙げられています。
①点検の質
②点検の負担
まず、一つ目の点検の質については各県ごとに診断結果にばらつきが見られること。次回点検までに補修が必要となる判定区分Ⅲの診断結果の根拠が不明のため、補修が最適かどうか不明であることが問題とされています。
二つ目の点検の負担については、過年度点検の記録データの活用が不十分であること、点検及び診断する技術者が不足していること、業務プロセスを改善し作業の効率化を図るために、新技術（点検支援技術）が十分に活用されていないこと等が問題として挙げられています。

点検要領の改定について
先に示した課題を踏まえた改定の概要（主要部分）は、次の通りです。
①点検の質の確保
現状の点検調書（国交省様式）では健全性の判定区分（Ⅰ～Ⅳ）のみが記録されています。
性能の推定の追加
・構造物の現状がどのような状態にあるのか
例：構造物に大きな影響を及ぼす可能性のある状況。地震、洪水、活荷重等による規模が大きい作用が生じる状況等。
・次回点検までに想定される損傷状況に対して、構造物がどのような状態になる可能性があるか
上記について推定を記録する。

②点検の合理化
点検支援技術の活用
支援技術を活用した時の診断の品質が課題となるため、橋梁の材料、部材毎に安全性や耐久性を推定するために必要となる資料を作成する。出典：国土交通省 第20回社会資本整備審議会 配布資料(一部抜粋)なお、「点検支援技術性能カタログ（案）」が215技術に拡充されました（令和5年3月）。性能カタログには新技術導入に必要な技術ごとの性能が記載されています。出典：国土交通省道路局 国道・技術課記者発表資料(R5.3.31)

おわりに
改定された点検要領では点検調書（国交省様式）の記載方法が大きく変更となっています。3巡目の点検では、現状及び次回点検までに想定される状況に対しての「性能の推定（見立て）」を記録する。
「健全性の診断の区分」の決定が妥当であるかについて技術的見解などの根拠を記載することが重要となります。

先月号のなんでもインフォでは「橋梁点検の新技術導入について」ということで、二巡目の橋梁点検で求められている効率化・高度化に対し、国土交通省で推進されている新技術の導入について紹介しました。

今月号では、国土交通省「点検支援技術性能カタログ（案）」にある新技術のうち、実際に当社で活用したニ種類の新技術（UAV・ポール打音検査機）について、構造の仕組みや実際に使用してみた感想等を紹介したいと思います。

なんでもインフォ 2021年11月号

　我が国のインフラは、高度経済成長期以降に整備されたものが多く、今後、建設から50年以上経過する施設の割合は加速的に増加するため、その維持管理・更新が課題となっています。

　平成26年から橋長2.0m以上の道路橋では5年に1回の定期点検が義務付けられ、近接目視による点検が基本とされています。ただし、新設橋は供用開始後2年以内に点検が必要です。

　現在、2巡目の定期点検が実施されていますが、国土交通省では、「新技術利用のガイドライン（案）」および「点検支援技術性能カタログ（案）」を整備・拡充し、道路橋等の道路構造物の定期点検に新技術の活用を推進しています。

　今回は橋梁定期点検における新技術導入について紹介したいと思います。

なんでもインフォ　2021年10月号

現地では橋梁点検車、打音検査器などのほか、ドローンなどの新技術を活用し、北上市と奥州市にある4橋を点検しました。

▶【 記事PDF 】を掲載しますので御覧ください　(日刊岩手建設工業新聞 )

（参考と出典：2021年9月29日　日刊岩手建設工業新聞）

岩手県立黒沢尻工業高等学校との協働による橋梁点検を実施しました！！

https://www.pref.iwate.jp/kendozukuri/douro/ijikanri/1041359/1041372/1047205.html

　県では、老朽化した橋梁のメンテナンスを適切に行うため、道路法に基づく橋梁点検を行っており、この度、岩手県立黒沢尻工業高等学校との協働による橋梁点検を行いましたので、お知らせします。

岩手県

岩手県立黒沢尻工業高等学校との協働による橋梁点検を実施します！

https://www.pref.iwate.jp/kendozukuri/douro/ijikanri/1041359/1041372/1047157.html

　県では、老朽化した橋梁のメンテナンスを適切に行うため、道路法に基づく橋梁点検を行っており、令和3年9月27日に岩手県立黒沢尻工業高等学校（土木科3年生・橋梁点検班5人）との協働による橋梁点検を実施しますので、お知らせします。　なお、同校とは、令和3年度が初めての協働による橋梁点検の取組であり、ドローン等の新技術を活用した点検も実施する予定です。

岩手県

現在、日本の橋梁に高齢化が進んでいることをご存知でしょうか？実際に橋の下に潜ってみると驚くほど、老朽化が進んでいることがあります。

今後、さらに高齢化した橋梁が増え、集中的に多くの修繕・架替えが必要となることから、莫大な費用や通行制限による社会への影響や経済的損失が懸念されます。

今回は日本の橋梁の現状と取組みについて紹介したいと思います。

なんでもインフォ 2017年9月号

国土交通省は2014年7月1日から、トンネルや2m以上の道路橋などを5年に1回の頻度で点検することを義務化しました。

今回は、国土交通省令が施工されて1年が経つことから改めて橋梁定期点検要領を基に橋梁定期点検について紹介したいと思います。

なんでもインフォ 2015年7月号

橋梁を常に良好な状態に保つと同時に、アセットマネジメント手法を用いた計画的投資，ライフサイクルの延伸を実現するための橋梁点検が重要となってきています。

弊社では橋梁点検車を用いた橋の点検業務を行っております。この車両を使うことによって、渓谷部の橋梁など通常、近接点検が困難な場所でも、迅速・安全に点検することが可能です。

このシステムは橋梁定期点検要領（案）に基づいた現地作業の効率化、点検精度の向上等を図るための支援システムです。
システム構成はパソコン側の基本システムとＰＤＡを利用するデータ収集システムから構成されております。PDAには橋梁点検専用ソフトウェアがインストールされており、点検データ保存、エクスポート機能によって作業の効率化実現します。

PDAを用いた橋梁点検システム

調書作成例

橋梁定期点検要領（案）に基づいた調書作成例

橋梁定期点検要領（案）の点検調書様式1～11を自動的（写真は選択貼付け）に作成することができます。

維持更新の時代を迎え、維持管理技術の高度化が求められています。

今月号のインフォでは、点検業務を行っている中で、「怖いな～」と感じる「橋梁RC床版の土砂化について」記述してみたいと思います。

なんでもインフォ 2015年1月号

国土交通省より平成16年3月に橋梁定期点検要領(案)が策定され、2年が経過しました.S63の点検要領で記載されていた遠望点検が無くなり、近接点検が基本となり取りまとめ方も少々違っております.

実際の橋梁点検に当り、新しい要領に基づき橋梁点検を行いましたが予想以上に時間と労力を費やし、なかなか予定する工
程通りに遂行できませんでした.しかし何度か点検作業を重ねていくうちに、点検のポイントをつかむことができました.

そこで、今月はこれまでの経験を踏まえた、橋梁点検のポイントを述べてみたいと思います.

なんでもインフォ2006年4月号 橋梁点検奮闘記！