弊社が受注した橋梁詳細設計業務（長大橋）の工事が完了しました。

BIM/CIM、i-Construction、３次元設計を活用した橋梁詳細設計の実績事例です。

ページ下部に、設計フローについて動画リンクを掲載します。こちらもぜひ御覧ください。

東日本大震災復興関連の橋梁詳細設計

https://youtu.be/buX4KgAjyvs

i-Construction 推進コンソーシアム平成29年度「3次元データ流通・利活用WG」報告事例の動画です。BIM/CIM i-Construction会社ホームページ→https://showacd.co.jp/Facebook →https://www.facebook.com/showacd/

YouTube

業務拡大につき、橋梁設計の技術者を募集しています！

急募！橋梁設計実務経験者求む！

技術的特長

　線形選定に際しては、豪雪地帯である当該地区における冬季交通の安全性の確保、周辺土地との整合性、自然環境への最小限の負荷、維持管理費を含めたトータルコスト等の各要因の総合評価によって、最終路線線形を選定しました。

さらには、当該路線は観光道路としての位置付けから、車両走行時において、運転者にも快適性を与えることを目的として、運転者にも楽しめる車両からの景観性という観点からの検討も行ないました。

本路線は、盛岡市を起点として矢巾町、紫波町、石鳥谷、花巻市を経由し、北上市に至る総延長51kmの県道です。今回開通したことによって流通センターから北進し、アイスアリーナ、太田橋、夕顔瀬橋付近まですべて4車線化が実現し、慢性的な渋滞の緩和や盛岡市中心部と岩手流通センター等とのアクセス制の向上、国道4号線の代替道路として期待されています。

旧道が抱えていた問題点と整備結果

計画にあたって、社会実験やワークショップを実施し、地域住民の要望を収集しました。その結果、歩道と車道の間に人と車が共存できる「兼用ゾーン」を設け、沿道ににぎわいを取り戻そうと考えました。

これによって、ユニバーサルデザインに適応する歩道と大型車相当の車両がすれ違いできる車道幅員を確保し、さらに、荷降ろしやバスの停留スペースを創出できました。

兼用ゾーンの利用形態は、「くらしのみち」の観点から歩行者や自転車が優先的に利用するものと位置づけますが、車のすれ違いスペース、荷捌きスペースやバスの停留スペースとしても利用が可能となるため、利用者全てが『ゆずりあい』の気持ちを持って利用することがにより、その機能を安全かつ十分に活用できるものです。

技術的特長

• 「くらしのみち」の観点から歩行者歩行者・自転車を優先とした安全で快適な道路空間構築を目的とした計画
• 人と車が共用する「兼用ゾーン」の設置、にぎわいの回復
• 電線類地中化及び融雪施設の検討
• 車両の速度抑制を目的とした狭窄部と植栽の設置

技術的特長

既存交差点は、上米内湯沢線を主道路、盛岡和賀線が従道路として取付く変形Ｙ字交差点となっており、特に、盛岡和賀線における和賀方面の交通渋滞が著しいものとなっていました。

そこで、盛岡地区交通解析資料等を基に、将来交通量における主・従道路の関係を整理し、盛岡和賀線を主道路とするＴ字交差点とした提案を行い、交差点飽和度や全流入部での捌け台数等の検討から、効果的かつ、効率的な交差点処理とすることによって、幹線道路としての機能確保を実現しました。

用地余裕が少なくかつ地盤条件が悪い都市部において、土留め構造は前面勾配を付さず、かつ地耐力を期待しない構造が望まれることから、壁体の曲げ鋼性と根入部の抵抗によって自立する「鋼矢板を用いた土留め構造」を採用しました。

技術的特長

　本施工条件では、ある一定の高さを超えると土留め頭部変位量が大きくなることから、軽量盛土材を用いて変位を軽減し壁体の安定を確保しています。